关于城市市政道路设计的论述

　　刘志辉 广东省建科建筑设计院 510500

　　摘要：本文就针对城市市政道路的设计问题，首先对市政道路提出新思考，然后从线型和优化等方面做了简要的论述。

　　关键词：市政道路 线形设计 排水 节能 绿化 优化

　　中图分类号: S731.8 文献标识码：A 文章编号：

　　引 言

　　随着改革开放的逐步加快，我国的经济呈现出了稳步的上升趋势。人们对交通业提出了更高的要求，以适应这种快节奏的发展。道路建设作为运输业的基础成了人们关注的热点话题。其中城市市政道路引起更多的关注，市政道路的设计也受到越来越多的重视，一个优秀的市政道路设计不仅可以使居民得到良好的出行环境和精神享受，更代表了这个城市的精神内涵和外在形象。所以，市政道路的设计是一个值得深入探讨的问题。

　　1 市政道路新思考

　　1.1 自主创新

　　一般来说业主单位对完成施工图的时间要求很紧，这就使得设计人员没有更多的时间去加以论证，至于创新就更没有时间了，设计人员为了赶时间少不了出现套图纸、套规范、赶任务的现象。另外由于多方面的原因，很多设计院缺少鼓励创新的机制，对新工艺、新方法、新技术、新材料等不够重视，使得项目设计的质量不够好。现如今环保、节能问题越来越突出，我认为很有必要的是：有关业主部门、行业协会、职能部门、设计单位应努力提倡自主创新，并鼓励合适的新工艺、新材料、新技术、新方法等在道路工程设计、建设中的应用。

　　1.2 灵活设计

　　在国内各省市区的设计人员、设计单位设计道路的标准是按全国的城市道路的设计规范或公路有关的设计规范。这在设计中难免会出现雷同的地方，尤其是我国东西地理特点多，南北气候差异大，如果在设计上一刀切难免会出现问题，因此在使用规范时允许有一定范围的灵活性是值得探讨的。

　　2 市政道路设计

　　市政道路设计是一项综合性的设计工作，它涉及并影响到道路的各个方面，如平面线形优化设计、路基路面设计、市政排水设计、照明设计以及道路绿化设计等。只有综合考虑各种影响因素，才能设计出经济上合理、技术上实用又美观的路线来、使道路的使用寿命和周期成本降到最低。

　　2.1 平面线形设计的原则

　　平面设计是非常重要的内容,它全面、直观、 准确地反映了整个城市路网的范围和内容,平面设计必须包含各条道路的平面位置、控制点坐标、横断面宽度、车道的组成情况等内容。

　　一般来说，平面线形设计是有以下原则：①道路平面线形应符合各级道路的技术指标并与地形地质、水文等结合;②根据道路等级道路平面设计应合理设置交叉口，停车场出入口，沿线建筑物出入口，公共交通停靠站位置，分隔带断口等;③道路的平面设计应合理的设置加宽、超高和缓和曲线等，处理好直线与平曲线的衔接;④平面线形设计应少占耕地，少与水系、电力、通讯、交通网交错;⑤平面线形需分期进行时，应该在满足近期使用要求的同时兼顾远期发展。

　　2.2 市政道路的排水设计

　　市政道路的排水设计主要包括三个方面:人行道排水设计、车行道排水设计、绿化带处排水设计等。

　　为便于人行道路面的排水,人行道横坡设置时坡度朝向车行道,并且根据实际情况在道路的两侧设置不同形式的挡土墙,并在挡土墙上方设置截水沟,以拦截将要流到人行道上的雨水。对于透水人行道结构设计时应适应当地环境及地质要求。无组织排水结构要求透水速率为8mm/s;有组织排水结构需考虑当地暴雨强度、降雨历时等特点,有组织地铺设了一排碎石盲沟,从而加速了基层积水下渗,减轻路基的“负担”,使得透水效率大大提高,因此设计时一般推荐选用有组织排水结构。

　　车行道排水设计时,机动车道通常采取双坡排水的方式,在道路两侧每隔一定距离设置雨水口收集路面水,并通过与其连接管道将收集到的雨水排放到保留水系或河流中;而路面较窄的机动车道或非机动车道也可设置单坡排水,这样既有利于施工,又保证了路面的完整性。

　　由于城市绿化面积的不断增加，道路绿化带的排水问题也显得越来越重要。一般来说，采用中间设置渗沟，两边及底部用混凝土封闭，每隔 40m 左右设置集水井，并用管道接入雨水系统。

　　2.3 市政道路照明工程设计与节能

　　为了给驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们舒适、迅速、安全地到达所要去的地方;并为了减少对人身及财产的犯罪行为发生，市政道路照明工程就显得尤为重要。城市道路的照明要照亮车行道路面和人行道，这样就能很快发现人或动物横穿道路等不安全因素。设计作为节能的源头，城市照明工程设计应由专业的设计人员来进行，为确定最节能的光源、布灯间距、控制系统、供电路线等等，在设计时应严格遵循道路的性质、能耗密度标准和功能对照相应的照度。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果达到城市道路照明的要求前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。

　　2.4 道路绿化设计

　　随着城市绿化面积的不断增加,道路绿化的问题也越来越受到重视。城市道路绿化有助于实现交通、组织街景、改善小气候,并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。在对城市不同类型的干道进行绿化设计时,应该遵循生态学原理,并根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置,体现各自的特点。绿化植物配置还应视地点的不同而有各自的特色。

　　景观游憩型干道的植物配置应从人的需求出发,设计可供游人参与游赏的道路,实现其观赏和游憩功能,并且兼顾植物群落的自然性和系统性。

　　防护型干道的绿化植物主要是用来实现隔离有害有毒气体、 噪音的功能,并且兼顾观赏功能。植物的配置应选择具有抗污染、吸尘、隔离噪音的植物,如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等。绿化设计时,采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式,形成立体层次感,既能起到良好的防护作用,又具有极好的景观效果。下图为广州东风路的道路绿化。

　　3 优化城市道路设计

　　3.1 机动车设计车辆尺寸

　　一般的，机动车设计车辆外廓尺寸主要以三种车型为依据：小型汽车、普通汽车和铰接车 (见表1)。这里总高为车厢顶或装载顶至地面的距离，而总长是指车辆前保险杠至后保险杠的距离。拿小型汽车来说， 规范要求的参照标准为总长 5m、 总宽 1.8m、 总高 1.6m、 前悬 1.0m、 轴距 2.7m和后悬 1.3m。但是在实际中随着经济的高速发展，小型汽车已经进入了千万家，也出现了多种不同尺寸的小型汽车，有吉普车，有加长轿车，越野车等等，好多车总长超过了 5m，有的甚至能达到 5.8m。有的小型汽车的总高要超过 1.6m，好多小型轿车如新奥迪 A6 等车宽都在 1.8m 以上，车长不同，它的转弯半径也就不同。故用总长为 5m 等指标作为设计尺寸的规范已不能包括所有的小型汽车了。设计工作者在设计时应注意到这个问题。

　　3.2 无障碍设计

　　现今几乎所有城市都在飞速的发展中。我们经常可见城市道路的扩建或改建情况，其中无障碍设计既体现出社会关心、帮助、理解残疾人，努力创造条件方便残疾人的以人为本思想，又反映出残疾人克服自身困难，积极融入到社会生活中去的自立、自信、自强的精神。不过由于很多业主单位往往对施工完成时间要求过紧，设计人员往往是没有经过周密的设计，而忽略了缘石坡道及一些提示盲道的设计。我认为不仅道路的人行道上要有缘石坡道而且重要路口要增加音控人行横道提示灯，我们还可以在停车场最方便的地方为残疾人设置车位等等，使残疾人、老年人出行比较方便。因此.随着我国经济的发展，我们的设计工程师应充分体现人性化设计的理念，以便更好地为人民服务。

　　4结 语

　　随着城市经济飞速发展，城市化进程的加决，原有的设计理念及规范已渐渐的不适应这个时代。所以作为设计工作者也应有更新、更高的要求。对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，使得设计工作适应新形势的需要。总之，在道路设计上力求更科学合理外，还要使道路更多地考虑使用者的感受，更多地体现“以人为本”的道路设计新理念，更加人性化。让道路的使用者更加安全舒适，最大程度的减少交通事故的发生。

　　参考文献

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