监理如何控制粉喷桩的施工质量

　　摘 要：粉喷桩属地下隐蔽工程，其质量控制应贯穿在施工的全过程;本文通过丹庄高速公路软基路段处理的实际情况，阐述在施工过程中监理如何全方位的控制粉喷桩的质量。

　　关键词：软土地基、粉喷桩、监理、施工

　　前言

　　我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山涧谷地均有广泛分布，其主要工程特性为：天然含水量高、空隙比大、透水性差、压缩性高、灵敏度高、抗剪度低、流变性显著。因而软土地基的工程设计与施工技术一直为工程界关注。现通过丹庄高速公路软基路段处理的实际情况，阐述在施工过程中监理如何全方位的控制粉喷桩的质量。

　　粉喷桩是“粉体喷射搅拌桩”的简称，就是利用专用的喷粉搅拌钻机将水泥等粉体固化剂喷入软土地基中，并将软土与固化剂强制搅拌，利用固化剂与软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土结成具有一定强度的水泥桩体而形成复合地基的一种施工方法。粉喷桩于20世纪70年代首先由日本和瑞典分别提出、推广和应用，我国于80年代初引入此项技术。由于粉喷桩具有能有效减少总沉降量、能承受较大的加荷速率、抗侧向变形能力强、可大大缩短施工期等优点，目前在高速公路建设领域应用得较为广泛。

　　粉喷桩属地下隐蔽工程，其质量控制应贯穿在施工的全过程，施工单位每台钻机必须有专人管理，监理组派人进行旁站，如发现施工质量得不到保证，监理组在报请监理工程师代表批准后将立即清退施工单位，不搞下不为例，以确保软基处理的质量。

　　一、施工前监理：

　　1、进场施工设备的型号、性能、数量及其机械设备的可靠性(含计量仪表是否经过省市有关权威部门的检定);

　　2、进场施工人员的组织机构及设备;

　　3、进场加固料(水泥)的质量、数量、规格;

　　4、施工测量放样。

　　1)、监理人员应对承包人填报的进场设备报验单、施工组织设计报审表、施工放样报验单和建筑材料报验单进行鉴定;

　　2)、监理人员应详细审查承包人申报的施工技术方案报审表，并对施工方案、施工工艺、质量控制及进度计划提出审查意见;

　　3)、工艺性试桩时专业监理工程师必须到场，确认其施工工艺及各种操作参数，并作为工程桩施工的依据;

　　4)、现场旁站人员应对加固深度、复搅长度、单桩喷灰量等加强监理，及时指出存在的问题。对于错误的施工手段及方法应指令承包人及时纠正;

　　5)、监理组应加强现场旁站人员的岗前培训,包括业务培训和监理人员行为准则的培训,并在监理过程中加强对旁站人员的检查督促,做好对粉喷桩施工的监理工作,确保粉喷桩施工的质量.

　　6)、旁站人员应随钻机对每根桩记录一份原始资料,应认真做好理日记,并根据自己的记录详细核对施工人员的记录并及时予以签认.

　　二、原材料控制管理

　　为确保粉体搅拌所用水泥的质量和数量，抓紧源头管理，水泥由各个施工单位自主采购。

　　(1)水泥厂家与各标段粉体搅拌桩施工单位签订供货协议，监理组、指挥部各一份，以作为控制进场水泥总量的依据。

　　(2)进场材料的验收

　　各粉喷桩施工单位必须每10天报一次材料进场计划。进场材料必须由监理组、施工单位及材料供应商的材料员分别签认方可进场，进场材料采用三联单位签收，由材料商、施工单位、驻地监理签收，指挥部备存。

　　(3)施工单位应建立水泥台帐，并做到上下级台帐帐目相符,台帐列明本单位累计水泥用量及各桩机水泥调拨量;

　　(4)材料保管职责

　　进场材料由施工单位负责卸力，卸货前水泥的数量及质量由水泥供应厂商负责，卸货后由施工单位负责，水泥堆放时不应超过十袋高。

　　(5)货款的结算

　　水泥款由项目部支付，原则上按进场材料单据，每月结算一次，待该款形成计量后再从计量款中扣除。

　　(6)处罚措施

　　在施工中，如发现施工单位有偷工减料的行为，一经查实，将无条件被清除出场。

　　三、现场问题的处理原则

　　(1)粉喷桩要穿透软弱土层到达强度相对较高的持力层，并深入硬土层50cm，持力层深度除根据地质资料外，还应根据钻进时电流表的读数值来确定，当钻杆钻进时电流表的读数明显上升，说明已进入硬土层，如能持续50cm以上则说明已进入持力层。如软土层厚度与设计桩长不相符时，应遵循以下原则：

　　a 如达到设计桩长软土层仍未穿透时，应继续钻进，直至深入下卧硬层50cm为止;

　　b 如未达到设计桩长在探明确已钻至硬土层的情况下，至少应深入硬层1.0m;

　　c 凡是施工桩长与设计桩长不符时，必须经驻地监理签认，如出现大面积桩长不符时，应报设计院进行设计变更;

　　严格控制下钻深度、喷粉高程及停灰面，确保粉喷桩桩长和单桩粉量达到规定要求。粉体喷射机上的储灰罐应按设计投料量投一次料打一根桩，严格控制加固长度，水泥输出时间及停止时间，确保桩头进入持力层，严禁未达设计加固深度或尚未输出水泥的情况下提钻，以确保成桩质量，桩长不小于设计，水泥损耗量不得大于1%。

　　(2)钻进提升时管道压力不宜过大(以不堵塞出气孔为原则)，以防钻孔淤泥向孔壁四周挤压形成空洞。

　　(3)在成桩过程中，如发生意外影响桩身质量时，应在12小时内采取补喷措施，补喷重叠长度以不小于1.0m为宜.特别困难时以电流表读数明显变化时为准,但在提升喷灰前要有等待送粉到达的时间,防止断桩,否则应重新打设,新桩距报废桩的距离不能大于桩距的15%,并填报在事故记录中备查,所有接桩及补桩都必须报现场监理认可。

　　(4)施工过程中必须保证粉喷桩的垂直度，应注意粉体搅拌机导向架对地面的垂直度，一般应使垂直度偏差不超过1.5%，为保证桩位准确度，必须使用定位卡，一般应使桩距偏差不大于10cm;

　　小结

　　调查多年的施工监理，我们深刻的感受到高速公路软基病害的严重性和急待解决的紧迫性。解决软基粉喷桩破害应该从最初的选择材料入手。然后，在保证各结构功能要求的情况下，确定行之有效的施工方法。在现场施工过程中，应该严格按照施工规范要求，保证桩基的密实度，减少不均匀性。在高速公路建成通车后，要根据产生的破损，及时养护，防止进一步加重。对于超载过大的车辆应该严格限制，防止其对软基造成严重的破坏。

　　同时，我们认识到造成软基粉喷桩破坏的原因非常复杂。虽然通过分析研究和室内试验论证，提出减少破坏的解决方案，但一些建议尚未经过实际验证。特别是软基粉喷桩设计、施工的质量保证等方面还需进一步深入细致的研究，并在实际工程中应用，确认是否可行，有效地解决软基粉喷桩和现场多变的矛盾。

　　综上，从选材、设计，到施工、养护、管理，每一个环节没有严格按照标准的要求，出现了漏洞，都可能造成软基粉喷桩基础的破害。完善一个环节，就等于向路面良好的使用性能方面前进了一步。直到我们掌握各种产生软基粉喷桩破害原因，寻求到有效的解决措施，完善相关的环节，我国的高速公路建设就会迈上一个崭新的台阶。

　　作者简介：赵海新 辽宁大通公路工程有限公司 辽宁沈阳 110166

　　本文发表在《城市建设理论研究》2013年5月上