浅究桥梁施工中混凝土裂缝的产生与防控

　　摘要：在桥梁施工中，混凝土裂缝是比较常见的问题之一。如果对裂缝问题不能及时有效的处理，裂缝的产生不仅会严重影响桥梁的使用寿命，也会给广大出行者带来很大的不便。因此在施工中，应该全面分析裂缝产生机理，控制施工温度，对于产生的裂缝必须采取积极有效的措施，这样才能确保桥梁质量。本文分析了混凝土裂缝产生的原因，并提出了相关的解决措施。

　　关键词：桥梁施工;混凝土裂缝;措施

　　Abstract: In the construction of bridge, concrete crack is one of common problems. If not timely and effective treatment of cracks, the cracks will not only affect the life span of the bridge, will give the people bring a lot of inconvenience. Therefore in the construction, should be a comprehensive analysis of the crack mechanism, construction control for temperature, the crack produced positive and effective measures must be taken, so as to ensure the quality of bridge. This paper analyzes the causes of concrete cracks, and puts forward corresponding solving measures.

　　Keywords: bridge construction; concrete crack; measures

　　引言

　　经济发展和交通事业之间相互推进，一方面交通设施本身构成社会发展，是其中的重要部分，另一方面经济发展需要交通设施作为基础条件，随着城市人口增多，资源分配受限，桥梁建设任务的要求也越来越高。在工作中，裂缝是施工问题产生的最基本现象，十分普遍，也是需要解决的首要原因，给桥梁带来巨大的质量隐患，引起重大的质量事故，因此可以看到控制桥梁裂缝问题的必要性。

　　1桥梁施工中混凝土裂缝的产生

　　通常，根据施工的材料大多为混凝土这一情况，一般裂缝的形成可以从下面几个方面来理解，第一是体积收缩膨胀，第二温度，第三钢筋被腐蚀生锈，第四重力造成的沉降，第五受冻之后体积变化，第六材料不合格。①温度因素导致的裂缝本身因为砼有由温度产生体积变化的性质，如果外界温度升高，砼变形产生，如果变形被空间和力所阻挡，就会出现拉应力，这个力直接将混凝土拉开，形成裂缝，很多跨径较大的桥体，温度应力值很大，能够大于等于活载应力。②收缩裂缝是砼总体形态生成之后冷却时容易出现的，有干缩裂与塑性裂两种，后者通常在初凝时产生，通常这个时间还没开始养护，水化反应最激烈的时候，水会充分析出，蒸发等，状态的突然转变会导致失水收缩。表层受到深层混凝土以及模板、钢筋的制约，使由软变硬中的塑态混凝土产生拉应力，从而形成微裂缝。而干缩裂缝则多发生在混凝土硬化前后.这个时候砼表层水流失很快，而内部因为空气接触少而得不到充分散发，所以外部和内部的收缩不一致。表层快而内部慢，形成不平均力，收缩裂缝由此产生。③沉降裂缝的关键不在于沉降大小，而在于沉降的平均程度，下降的水平高度不一致，就会使结构不再稳定，出现附加力，而如果这个力大于混凝土本身的稳定度时，结构即发生损伤。此外，砼骨料中的缝隙较大，水的吸收能力强，杂质成分比较多，砼水含量过高或者没有充分严格进行振捣。养护期限较短，形成受冻成分，这都将引起砼因为温度过低导致胀裂。

　　2裂缝的预防和控制

　　2.1重力荷载，工作流程等导致的裂纹。这属于人为可以控制的因素，通过选择合适的方法，进行力的计算和分析。对尺寸进行科学布置。能够使各种比例更加稳定合理，工作人员要充分了解施工图上的各项表述，严格依据要求工作，并且规划好人力物力，遵照规范来完成工作，安排好各项物资的存放储备，避免受潮受腐蚀，或者因为空间不足导致材料弯折，产生不必要的麻烦。

　　2.2因为材料本身的质量低下导致的裂缝，能够减小，控制在一定范围，施工时，应当充分考虑材料的选择，必须要符合使用标准，不能使用低劣的，来路不明的材料，对砼的比例进行优化，选择适合的水泥种类。

　　2.3地基不稳导致的裂纹通过合适的处理手段能够杜绝，主要是选择地址稳定，条件充足的地理位置，这需要在前期勘测时增加工作投入，合理选择材料，布置桥型。

　　2.4温度发生升降，土受冻，会对砼造成难以避免的伤害，不过，伤害的程度要受余数，杜绝开裂现象的产生，这主要需要科学安排工作时间，布置工作期限，最好不要在最热和最冷的季节和天气工作，浇筑完成后合理保养。

　　2.5设桥梁伸缩缝，设温度变化、冻胀缝。桥梁施工因为设计上的缺陷以及工作流程的不科学，都会使桥梁裂缝产生以及进一步扩大，会影响正常的建设和使用。所以，进行施工时，应当根据国家标准，科学完成设计和动工，这是桥梁最终能够高水平被使用以及获得较高满意度的前提。

　　2.6裂缝修补

　　2.6.1表面修补

　　裂缝的修补方法通常是表面修补，其优势十分明显，常常处理表面裂缝以及深度裂缝，而且对于混凝土的结构承载力影响很小。表面修补法，作为裂缝修补的常用技术，一般来讲，其做法就是表面涂浆，即在混凝土裂缝的表面涂抹水泥浆，有些桥梁工程中采用环氧胶泥进行表面涂抹，并为了满足防腐需要，在裂缝涂浆后，采取刷漆措施。有些时候，表面修补完成后，往往由于应力的存在，使得混凝土裂缝继续开裂，此时可在裂缝的表面粘附玻璃纤维布，确保裂缝修补完整。

　　2.6.2灌浆法

　　当裂缝对于桥梁结构有严重影响的时候，或者桥梁对防渗有着一定的要求时，表面修补已不能满足相关要求，必须采用灌浆法进行处理。所谓灌浆法，通常而言，是采用真空压力设备将浆质料压入裂缝中，浆质料随着时间的推移，会达到硬化，硬化后的浆质料与混凝土形成具有稳定结构的整体，避免的裂缝的存在，并具备一定的密封性能。浆质材料通常有很多种，在工程中一般采用水泥浆或者环氧聚合物，对于裂缝比较严重的，可采用甲基丙烯酸酯以及聚氨酯作为浆质料。

　　2.6.3嵌缝法

　　嵌缝法是裂缝修补方法中非常有效的方法。所谓嵌缝法，即在混凝土的裂缝处开槽，在开好的槽内填充止水材料，这样既可对裂缝进行封堵，有利于裂缝外观的平整。

　　2.6.4结构加固法

　　在很多桥梁工程中，有些裂缝的产生，会严重改变混凝土结构性能，对桥梁寿命以及使用性能产生严重影响。此时对于桥梁混凝土裂缝，必须采取结构加固法来进行混凝土加固。结构加固法一般包括增加混凝土结构的截面面积、预应力加固、支点加固以及混凝土补强加固。

　　2.7非结构性裂缝防止措施

　　防止塑性沉降裂缝的措施有基础处理、支架搭设进行科学设计、严格施工.对支架进行全面积预压以消除非弹性变形;砼中加减水剂减少砼泌水，确保砼保护层厚度、砼施工时进行二次抹面。防止塑性收缩裂缝的措施有加强早期砼养护以降低砼中水份蒸发速率。方法是结构外露面覆盖麻袋、海绵等浇水湿治养护。防止温差裂缝的措施有合理安排砼浇注顺序及浇筑速度，在砼浇注的过程中消除部分温差。夏季施工时骨料要洒水降温.冬季施工时砼表面应覆盖保温。

　　防止干缩裂缝的措施有设计部门布设足够的控制裂缝的分布筋.施工配合比设计时减小水灰比.尽量增加骨料用量、增大骨料粒径.施工完成后加强砼的湿治养护。防止龟裂的措施有配合比设计时水泥用量不宜过多.振捣要密实而不过振，砼表面泌水及浮浆要及时清除并注意及时养护。

　　3结语

　　总之，在桥梁施工中，砼由于材料来源比较广，并且便宜，有很强的抗压能力。容易被塑造成各式各样的状态，而且对火的耐受力较强，不容易出现风化，因此在保养上的花费并不算很高，因此，桥梁结构对其依赖性很大，施工中经常出现裂缝问题，这一问题是出现次数最多，而诱发其他缺陷最明显的一个问题，所以，系统地工程方面的研究是必要的，需要对裂缝的产生和发展做出分析，控制裂缝形成和扩大，保证整个工程的施工质量。

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　　作者简介：高霞 内蒙古鄂尔多斯017000

　　本文发表在《城市建设理论研究》2012年12月份下旬