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土木工程师挂篮施工方向职称论文范文

作者: 来源: 日期:2014-09-25 22:10人气:

  摘 要:随着我国房地产市场的日益发达,土木工程师越来越得到毕业生的重视,几乎成为热门职业。本文发表在《科学技术与工程》,是土木工程师评职称发表论文范文,文章结合新建向莆铁路连续梁桥工程施工实例,探讨铁路连续梁桥的挂篮施工技术,提出施工过程中可能存在的不确定因素,针对这些因素提出相应的技术措施,以使其满足预期的施工目标,供土木工程师职称评审参考。

  关键词:铁路工程;连续梁桥;施工技术

  本连续梁桥被应用于向莆铁路的跨越福州绕城高速公路段,桥梁上部结构为40+2×72+40m的连续梁。该铁路桥梁采取挂篮施工方法进行施工。其中墩顶段的 0 号节段长12m,1~2号节段长3.0m,3~4号节段长3.5m,5~8号节段长4.0m,而中、边跨合拢段长2.0m。本桥梁共设置3套挂篮,设计时每套挂篮重75吨,根据设计要求不平衡浇筑重量不大于30t,故一套挂篮的两支对应节段混凝土采取同时浇筑。

  2 支架、模板施工

  本桥0#段共有箱梁混凝土283.18m3,采用单侧Φ1000mm钢管四根上架横向I45分配梁,贝雷梁纵挑方案。块段钢筋混凝土重量约736.27t,单侧支架承受混凝土及模板总重约为230 t,单根钢管承受重量约为58 t,底面尺寸为6.4×6m,墩中心处梁高5.8m。按照规范要求,对该支架进行了荷载试验。

  3 挂蓝设计与拼装

  3.1 挂蓝设计

  本桥梁所采用的挂蓝适用梁段长度3m~4.0m,适用梁顶宽度12.2m,适用梁底宽度6m,走行方式为轨道滑行。

  3.2 挂蓝拼装

  1)0#块纵向预应力张拉、压浆完毕后,整平已浇梁段,检查0#节段竖向预应力精轧螺纹,按照两滑道中心距放出挂篮滑道位置,在箱梁腹板顶面铺好钢枕,安装钢轨滑道,抄平轨道顶面,定出轨道中心距,确认无误后固定钢轨;

  2)吊装贝雷梁桁架。在地面拼装好桁架,用25t汽车吊分片吊到桥面,先吊靠梁中心线桁架。一片吊上加以临时支撑固定后,再吊装第二片,随后安装两片之间的联结系。

  3)吊装底模平台。底模平台由横梁、底纵梁组成,横梁采用型钢组成,通过底平联支撑架联接成整体;底纵梁由I36型钢组成,底纵梁和下横梁通过螺栓联结成整体。底平台前后吊挂及后锚固系统均采用Φ25精轧螺纹。后锚固利用块段梁体竖向预应力通过连接器联结。

  4)吊装内模导梁、前后吊带及外侧模。安装前将外侧模导梁插入外模框架内,安装好前后吊带吊挂,将外侧模吊起,用5t倒链拖动外侧模至1#梁段位置。使吊梁前后端在同一水平面上,如有倾斜可调整前后吊带高度,装上吊梁一端保险三角挡块。把前后下横梁用支架和法兰丝杆连接起来,并固定;

  5)调整立模标高。根据挂篮试验测出的弹性变形及非弹性变形值,再加上线形控制提供的立模标高定出1#梁段的立模标高,同时进行线性控制(线形控制即在预应力混凝土连续桥梁施工阶段,对桥跨结构所发生的几何变形进行矫正,使其达到设计的理想状态)。

  4 挂篮施工中的注意事项

  4.1挂篮组拼完成后需认真检查,消除残余变形和准确设置预拱度,检查合格后方可投入使用;

  4.2挂篮使用过程中应经常对主桁及前支点、后锚固系统、前后吊挂系统等关键部位进行检查,发现异常立即加固;

  4.3节段混凝土浇筑前,应对底模吊点进行预收紧,以使底模贴紧上一节段混凝土面;

  4.4挂篮主桁与底模平台按两次走行就位;

  4.5混凝土施工中应设专人测量挂篮前端变形,并对弹性变形及时调整,并不超过实际下挠量;

  4.6一支挂篮前移左右主桁要均匀同步,滑移速度不大于10m/s,在接近到位1m处减速,并在轨道前端设置限位装置;

  4.7挂篮前移时滑道必须平整顺直,滑槽内整洁无杂物;

  4.8所有的吊挂系统的精扎螺纹必须加以防护,严禁在吊杆、桁架、平台及横梁上电焊打火;

  4.9挂篮施工中应设置安全网及防护栏杆。施工脚手板采用木脚手板;

  5 混凝土浇筑

  5.1分段浇筑施工

  0 号段在墩顶托架上浇筑混凝土,并采取墩梁临时支承、固结措施,以承受两侧悬浇时的不平衡悬臂弯矩;边跨直线段在支架上现浇;其余块段采用挂篮施工;合拢段在挂篮上施工。

  5.2 浇筑混凝土

  本铁路桥梁从1#节段开始,采用挂篮法浇筑施工,全桥共有3套挂篮,每套挂篮重75t,根据设计要求不平衡浇筑重量不大于30t,故一套挂篮两端对应节段砼要同时浇筑。

  混凝土浇筑按照“由前往后,两腹向中对称浇筑”的顺序,两腹板对称同时浇注,然后灌中间部位的底板,浇注顶板及翼板混凝土时,要从两侧向中央推进。浇筑混凝土时,必须注意观测支架杆件的受力状况,防止螺帽松动、变形,并严格控制其顶面标高,以免影响梁面标高,顶面要边浇筑、边收浆,在初凝前进行第二次抹面收浆,消除收水裂缝。

  为满足插入式振捣要求及每节段泵送混凝土浇筑需要,混凝土坍落度控制在12cm~14cm,最大石子粒径≤25mm。

  6 合拢段施工及体系转换

  6.1 边跨合拢

  边跨合拢段在悬臂端和支架现浇段之间。本桥梁边跨合拢段施工,利用平衡段模板(内外模),底模架与底模板重新制作与安装,平衡段外侧模利用挂篮外侧模滑梁,用倒链拖至合拢段。使合拢段底模一端悬吊在边跨直线梁段上,另一端悬吊在连续梁已浇梁段的底板和顶板上。中跨合拢段所需的侧模、底模用单只挂篮移动来实现,内模则需用木模重新加工。

  6.2 合拢施工技术

  1)调整合拢段两侧标高及梁体荷载。边跨现浇段施工时,若发现对侧已浇梁体标高有误差,则调整现浇段的模板,将合拢段两侧标高调整到一致。同时在合拢段中,调整两端悬臂端合拢施工荷载,使其对称相等;

  2)强制制约措施。边、中孔合拢段采取临时锁定措施,分别用4根2I45a,在对应2个底腹板下倒角与梁顶设置顶拉装置,然后张拉部分纵向预应力束20%,到合拢段混凝土达到设计强度的90%以后,再张拉其余预应力束,最后拆除临时锁定装置;

  3)确定合拢时间。合拢温度控制在18℃~23℃;

  4)选择合拢段混凝土的级配。合拢段采用微膨胀混凝土,并加入减水剂、早强剂,以便及早达到设计要求强度,及时张拉预应力束,同时加强管理和振捣,切实注意养护,防止产生裂缝。

  7 结论

  本文结合新建向莆铁路连续梁桥工程施工实例,探讨铁路混凝土连续梁桥的箱梁挂篮施工技术,提出施工过程中可能存在的不确定因素,针对这些因素提出相应的技术措施,以使其满足预期的施工目标,此种挂篮施工方案节约材料、可以循环利用;另外拆装方便、有益于项目间的倒用;贝雷梁的加固措施灵活,组件受力可靠等等优势,故此种挂篮结构及施工技术有益于推广。

  参考文献

  向莆铁路闽江桥混凝土连续梁桥挂篮施工方案

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