浅谈公路工程砼质量问题分析与施工控制

　　摘要：文章分析了公路工程混凝土质量通病及其原因，针对施工中如何控制砼质量问题进行了探讨。

　　关键词：公路工程;混凝土质量;施工控制

　　近年来，水泥混凝土路面在高速公路中的建设迅猛，但工程质量不尽人意，并导致建设费用大大增加。混凝土质量通病是影响公路工程质量的重要因素，已成为制约结构工程质量的一个突出问题;其主要表现为裂缝超限、保护层厚度偏差超标、结合面处理不当、预应力孔道压浆不实等;这都直接影响结构工程质量的耐久性和安全性，降低了其可靠性和有效使用年限。

　　1 公路工程混凝土质量通病及其原因

　　混凝土质量通病具体有蜂窝、麻面、露筋、孔洞等多种表现类型，每种通病尤其相应的产生原因。但从整体上来说，其通病原因可以分为三种大的表现类型：混凝土配合比设计与管理不合理;混凝土施工组织不当;混凝土质量控制不严格。

　　1.1蜂窝问题是指混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成类似蜂窝状的窟窿的现象。其产生原因主要有：混凝土配合比不当或材料计量不准，造成砂浆少、石子多;混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀;混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够;模板缝隙未堵严，水泥浆流失;基础、柱、墙根部未稍加间歇就继续灌上层混凝土。

　　1.2麻面问题是指混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成粗糙面，但无钢筋外露的现象。其产生原因主要有：模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理干净，拆模时混凝土表面被粘坏;模板拼缝不严，局部漏浆;模板隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面;混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。

　　1.3露筋问题是指混凝土内部主筋、副筋或箍筋局部裸露在结构构件表面的现象。其产生产生原因主要有：灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放，致使钢筋紧贴模板外露;结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋;混凝土配合比不当，产生离析，靠模板部位缺浆或漏浆;混凝土保护层太薄或保护层处混凝土振捣不实;木模板未浇水湿润、吸水粘结或脱模过早，拆模时缺棱、掉角，导致漏筋。

　　2施工质量控制技术

　　2.1 混凝土配合比设计与管理

　　混凝土配合比是控制混凝土质量的重要因素，配合比的选定根据所在工程部位的特点、施工工艺、技术要求及施工环境来确定使用混凝土的综合施工技术性能，而混凝土的综合施工技术性能是由不同的材料和使用比例经实验确定的。

　　1)配合比设计符合相关要求。施工前，根据两种混凝土施工技术性能试验配制多种混凝土的理论配合比以供选择。混凝土的配合比除满足有关技术规范及设计要求外，还应达到混凝土耐久性的要求。

　　2)配合比的管理。①混凝土技术性能要求较高，外加剂和外掺料的品种也较多，为确保混凝土质量，并对整个混凝土拌制实施全过程进行监督管理。②根据所选定的混凝土配合比、材料的状态及机械设备的状况，确定施工配合比。施工配合比与理论配合比的质量目标是一致的。施工配合比作为拌和站拌和混凝土的配料单，拌和站须采取相应的管理措施，保证配合比的正确使用。③严格按配合比组织混凝土供应，每次灌注混凝土必须进行试验，方能运入灌注工作面。

　　设计配合比确定后，不应随意改变，严格管理砼的配料。

　　2.2对原材料要求

　　水泥的物理性能和化学成分应符合《通用硅酸盐水泥》(GB175-2007)和《道路硅酸盐水泥》(GB13693-2005)的规定，并应符合《公路水泥砼路面施工技术规范》的规定;粗集料可使用碎石、破碎卵石和卵石，粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，技术指标应不低于III级要求，级配应符合规范要求;细集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，用天然砂宜为中砂，应不低于III级砂技术指标要求，细度模数应在2.0～3.5之间;拌和及养护用水应清洁，宜采用饮用水。

　　2.3模板架设与拆除

　　模板应采用钢模板，其高度应与砼板厚相同，模板应架设牢固，拼接必须平顺、紧密，模板接头和模板与基层接触处不得漏浆，模板与砼接触面应涂隔离剂，并且模板数量应根据施工进度和施工气温要求，满足拆模周期内的周转需要，模板拆除应满足规定拆模时间，拆模时不得损伤面层边角。

　　2.4混凝土拌和及运输

　　将混凝土拌和站质量管理纳入本工程创优目标管理范围，协助拌和站根据混凝土的质量技术性能要求制定相应的控制措施。拌和站每次搅拌前，应检查拌和计量控制设备的技术状态，以保证按施工配合比计量拌和，还应根据材料的状况及时调整施工配合比，准确调整各种材料的使用量，接受业主的监督。

　　2.5混凝土灌注

　　分别制定混凝土灌注实施方案，制定设备、人员、小型机具及运输组织计划，项目副经理组织和实施计划。每次混凝土灌注前，项目副经理制定落实混凝土的供应和运输计划，配齐各种运输机具，协调好各种运输设备走行时间和路线，并备用相应功率的内燃发电机。混凝土拌和站运来的混凝土先经试验人员检查核实和配料单是否符合配合比要求后方能运至工作面灌注。对达不到质量控制要求、或坍落度损失超标准、以及超过允许运输时间的混凝土作废弃处理。④按照灌注工艺和混凝土的供应量，进行对称灌注。在灌注过程中，全力组织好混凝土的运输供应，缩短灌注时间，以免出现施工冷缝。⑤随着混凝土的灌注，捣固人员应适时对混凝土进行捣固，混凝土振捣以不冒气泡为准，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。

　　2.6振捣

　　振捣工艺对保证混凝土的浇筑质量是一个关键环节。漏振、欠振、过振都会影响到混凝土的浇筑质量,不仅影响外观质量还会影响内在质量。浇筑时混凝土要实行分层浇铺和分层振捣,每层厚度不超过30cm。混凝土振捣应遵循快插慢拔、振点等距离布置的原则,当混凝土已无显著沉落,表面平坦,不再有气泡冒出,并开始泛浆,此时表明混凝土已经振实,可以停止振捣,浇铺下一层混凝土。振捣过程要注意控制好振捣时间,防止过振,过振会使混凝土产生泌水、离析现象。离析较重的,骨料分离,显露砂石或出现水波纹状的云斑或鳞状色斑,离析轻的会使混凝土表面形成砂斑、砂线等外观缺陷。对于使用聚羧酸系减水剂的混凝土由于不易发生泌水和离析现象,对振捣程度容易控制,可以适当加强振捣,以尽量排除混凝土中的气体,减少混凝土表面的气泡。

　　2.7养护

　　混凝土拆模后应及时地进行养护,以防止混凝土表面因干缩出现裂纹。但养护过程中要注意避免对混凝土表面造成污染,影响混凝土的外观质量。比如养护所用的覆盖物要洁净没有污渍,还有在洒水养护时应注意做到洒水均匀,否则混凝土表面会因为干湿不匀出现花纹,颜色不一致的现象。

　　3结束语

　　总之，要抓好公路混凝土路面的质量，除路基质量要保证外，必须严格控制材料质量，加强试验检测，做到准确计量，及时对配合比作出合理的设计，严格控制水灰比;同时，必须规范操作行为，按规范施工，加强养护工作;另外，积极探索和改进施工工艺，以提高混凝土路面的整体质量。

　　参考文献：

　　[1]《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBG97—87交通版)

　　[2]《公路》杂志1998年第六期.

　　[3]《公路路基施工技术规范》(JTJ033—95交通版)