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分析市政道路路基施工质量问题

作者: 来源: 日期:2014-09-25 22:10人气:

  摘要:近几年来,各地都在大力开展市政工程建设,市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点,这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工,城市交通的需要又不允许工期过长,各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,加大了工程的复杂性,经常出现一些特殊的质量通病。笔者结合施工经验,就路基施工中一些较常出现的质量通病与预防措施作一些分析。

  关键词:市政道路;路基施工;质量问题

  引言:

  近几年来,各地都在大力开展市政工程建设,市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点,这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工,城市交通的需要又不允许工期过长,各种城市公用设施、交通设施与道路建设同步建设,加大了工程的复杂性,经常出现一些特殊的质量通病。笔者结合施工经验,就路基施工中一些较常出现的质量通病与预防措施作一些分析。

  一、软土地基的处理问题

  城市道路工程绝大多数路段均需进行地基处理,另外还需对道路通过的局部池塘及河道进行换填压实,处理不好会对路基质量产生影响。

  1、所造成的后果。软土地基处理不当容易引起路基的滑移,开裂,路面起伏不平,桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸。

  2、预防措施。

  (1)为了确保工程质量,将道路路基的施工后沉降降到最小,应严格规范规定进行地基处理。尽量避开雨季施工的影响,及早进行超载预压,加速地下软卧层水的固结,减小路基施工后沉降、路基根据不同的情况采用等载预压和超载预压。

  (2)原水塘、水田地区路基,季节性处于过湿状态,致使路基沉陷,产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施,使路基具有足够的稳定性。

  (3)软土地基采用塑料排水板处理时,其机械设备性能应符合接地压力与处理地基的承载力相适应;打设塑料排水板严禁出现扭结、断裂和撕破滤膜等现象。剪断板体时,要预留足够的外露长度。施工中,应按设计要求严格控制板体的打设标高。土工织物铺设时,要求做到绷拉无皱折。

  (4)软土地基采用水泥搅拌桩处理时,其施工机械应按水泥喷入的形态(即粉喷法或湿喷法),采用不同的施工机械组合。采用粉喷法,其粉体发送器必须配有粉料计量装置,并准确记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量,施工前应先以实际使用的水泥,进行室内配方试验,符合设计要求后应进行不少于5根的成桩工艺试验,取得满足设计喷入量的钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷灰量等技术参数;确定搅拌的均匀性;掌握下钻桩提升的阻力情况,选择合理的技术措施;根据地层、地质情况确定复喷范围。

  (5)软土地基采用挤密碎石桩处理时,施工顺序从四周边开始向中心进行,相邻两根桩必须跳跃间打。施工过程中,应及时挖除桩管带出的泥土,孔口泥土不得掉入孔口。施工中应记录沉桩深度、制桩时间,每次碎石灌入量,反插次数等,并按规定作质量自检记录,施工中如发现土层有较大变化,投料量或沉桩速度异常应立即停工,并报告监理。

  二、沟槽履土的问题

  1、沟槽履土不按有关要求进行,会给道路质量留下严重的后遗症。如将含水量过高的土壤填入沟槽内,有时甚至将淤泥也填入沟槽内,有的将大块的石块、砼块等旧料填入沟槽,造成大块的空隙较大,沟槽填土未按要求进行分层夯实。

  2、所造成的后果。许多道路在通车后,沟槽部位在行车的作用下,产生了沉陷现象,出现了沟槽两侧的路面出现裂缝和明显的凹槽。

  3、预防措施。此类总问题的解决并不很困难,首先是施工人员要严格把关,不要将淤泥和含水量高的土壤填入沟槽,大块的块石和砼块等应击碎后再填入。其次要掌握好最小履土深度,并分层夯实工具,而应使用一些既轻巧又方便的夯实机械,以解决沟槽履土这个既简单又困难的问题。

  三、路基的压实度问题

  路基压实,目的在于提高其强度和稳定性,降低土基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形,从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性,提高道路的使用年限。因此,路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。

  1、造成的后果。路基的压实度达不到设计要求,导致路基的不均匀沉降,使路面产生病害,直接危害公路平衡行车安全。

  2、预防措施。为控制好土质路基的压实度,应注意以下几个问题:

  (1)严格控制不合格的土填入路基。路基填土不经选择,把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基,导致路堤出现强度不均匀,达不到压实标准,甚至出现路基沉陷等质量问题。

  (2)分层填筑。满足上一层压实要求后,再填压下一层,压实前必须对含水量进行测定,含水量符合要求后再碾压,避免返工浪费。

  (3)土质干密度试验标定要准确。对不同的土质要分别标定干密度,不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。

  (4)分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑,则先填地段应按1:1坡分层留台阶,若两个地段同时填,则应分层相互交叠衔接,搭接长度不得小于2m,否则路基会出现不均匀沉陷,影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时,应在路堤底部填以水稳性优良,不易风化的砂石材料或用无机结合料(石灰、水泥等固化材料)进行加固处理,使基底形成水稳性好的厚约20cm-30cm的稳定层。

  (5)松铺厚度的控制。松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关,应根据实际情况,保证压实度为原则,路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

  四、路基平整度及横坡排水问题

  在道路施工中,对土路基的横坡处理及碾压,近年来一直比较马虎,有些人总认为土路基没有必要按设计或规范要求去整平和碾压(更没按要求整出路拱来),一般施工时都是按人工或机械挖土后稍加平整,有进也稍微碾压一下,便施工下道工序了,有时为了抢时间,也未考虑绝对标高较低处土路基的排水措施(如及肓沟排水或用明沟排水等)。

  1、所造成的后果。

  (1)由于土路基横坡的不准和平整较差(土基横坡与路面横坡相同),造成承重层或者面层的厚度的不等,从而影响了道路的使用年限。如果土路基的横坡未整好,或者整平后未及时碾压,遇雨天后排水又不畅(未做排水处理),大量的雨水被土基吸收,因而使土基的含水量过高,而无法碾压,如果碾压后土路基便成了“橡皮土”。

  (2)土路基的平整度差,标高也不准,不是高就是低,势必造成高的地方影响承重层的结构厚度,也引起因承重层厚度不足而路面出现龟裂等现象,而低的地方又造成材料的浪费。

  五、结束语

  综上所述,质量通病是可以预防并消除的,为了保证工程质量,使市政道路工程做得更好、更完美,我们应该进一步理顺质量管理体系,加强对工程实施过程中的监督管理,抓住关键问题和重要工序,严格遵守设计及施工规范技术标准,控制质量问题的出现。

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